Именно поэтому я и выбрал автономный вариант, чтобы накачивать прямо у воды. Кто-то предпочитает ставить колеса. я пока не созрел.

Я бы не был столь категоричным. Дело в том, что Borisich-52 пишет:

, но у него внутри другой двигатель, двенадцативольтовый. И я не удивлюсь, если он мощностью 40-50 Вт, т.е. с током потребления 3-4 А. Если аккумулятор  шуруповерте составлен из NiMh элементов, то они сильных токов не любят, NiCd будут вести себя лучше, ну а литиевые больших токов боятся еще меньше. Так вопрос в типе аккумулятора и мощности двигателя. ИМХО, пробовать надо.

Хотел просто скинуть ссылку на мой пост на fish48, но тем, кто там не зарегистрирован, картинки не откроются, поэтому, с вашего разрешения, выложу этот обзор здесь.
После приобретения осенью насоса Intex-68609 (он двухступенчатый, со второй ступенью мембранного типа, так что докачивать не придется) почитал, что пишут люди (заметка 1, заметка 2), и понял, что руки придется прикладывать. Хотя бы для того, чтоб не поучить к концу сезона вот такую бяку:

Разбираю, наблюдаю на клапане насоса высокого давления уже знакомую по чужим фото картинку: облой.

Однако, проверка показывает, что камера высокого давления достаточно герметична, поэтому с облоем возиться не стал. Смазки нет нигде! Смазка – дело, конечно, хорошее, но еще лучше заменить трение скольжения трением качения, а уже затем смазать.
Главная проблема, которую я перед собой поставил, уменьшить трение в двух узлах:

В одном из них стоят две втулки размерами 5х8х5мм,

что ж , прекрасно, каждую из них заменит пара подшипников 5х8х2,5 мм, благо их у меня штук 8 в наличии.

Втулки вышли с нормальным усилием, с ним же вошли на место и подшипники

http://2.firepic.org/2/images/2016-02/1 … 7b4hx5.jpg

Со вторым узлом серьезные проблемы. Латунная втулка мало того, что имеет размер 4,5х8х7,5 мм (т.е. такого подшипника не бывает), так она еще и впрессована «на горячую», к тому же ее внешний бортик не простой, а с выступом, поэтому просто выбить ее не получится. Приходится рассверливать миллиметр за миллиметром, потом остатки выковыривать. И только после всех этих мучений на место бывшей втулки встают с обеих сторон по одному подшипнику 5х8х5. Гаденько встают, с гораздо меньшим усилием, чем в предыдущим узле, но встают.

Теперь разбираемся с диаметрами. Шток имеет диаметр 4,5 мм, внутренний диаметр подшипника – 5 мм. Значит, нужна втулка 4,5х5х7,5 мм. Подумаешь, задача! Взять кусок металла

и отсечь все лишнее 
Делаем отверстие внутри (почти ровно)

плавно увеличиваем его до 4,5 мм и отрезаем лишнее по высоте.

Надеваем втулку на винт 4 мм, зажимаем с концов гайками, вставляем в патрон

и уменьшаем внешний диаметр до 4,5 мм. Ну какая это на фиг втулка! Это – гильза!

На место встала замечательно, с легкими ударами молоточком.

И вот он – узел в сборе!

Вторая задача – сделать насос автономным. На место силового трансформатора встал блок из шести литиевых элементов (тех, что остались из 12, от аккумулятора ноута).

Чтобы на него не попадало напряжение от автомобильного аккумулятора (на тот случай, если им придется пользоваться) делаю развязку через еще один переключатель, который хорошо становится на место от шнура 220 в, убираю не нужный теперь развязочный диод. Добавляю гнездо для зарядки батареи

а также индикатор напряжения, приспособив под это дело индикатор записи от старого катушечного магнитофона (микроамперметр с током полного отклонения 150 мкА, последовательно с ним резистор на 100 кОм – вот вам и вольтметр на 15 В).

Герметизирую, собираю. В шланг вставляю манометр, примерно вот так:

Фото не мое, моего знакомого, но у меня примерно так же.

PS если б пришлось сейчас делать все это еще раз – кое-что изменил бы в своих действиях. Если кому интересно, напишу, что именно.
Буду рад, если мой скромный опус поможет кому-нибудь. Ваш Маэстро.

Отредактировано Маэстро (2016-02-15 22:32:44)